近年来，电动汽车在用户和市场上的接受程度迅速提高。但新能源车在国家与地方补贴上的退坡幅度增大，无疑增加了其的购置成本，“后补贴”时代即将到来。让人有所顾虑的是，补贴成本的提高，是否让市场的发展少了一些利好？2018年的新能源汽车市场的发展走向更让人关注。

　　前段时间，财政部、税务总局、工业和信息化部以及科技部下发的通知明确，自2018年1月1日至2020年12月31日，我国将对购置的新能源汽车免征车辆购置税，无疑给新能源汽车的发展打了一剂强心剂。同时，“后补贴”时代新能源汽车政策扶持并没有断档，叠加买车、路权等相关优惠政策的出台，相比补贴退坡，新能源车的政策优势愈加凸显。

　　随着“双积分”办法的实施和未来几年产业的发展，我国将制定“禁售燃油汽车”时间表，中国新能源汽车产业投资或迎更大高潮。根据中国汽车工业协会数据，我国2017年全年新能源车产销量已超79万辆，新能源整车市场正在快速成长。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树认为，新能源汽车免征车辆购置税也将对市场产生良性拉动作用。如今，消费者更看重买新能源车带来的牌照和不限行等政策优势。业内预计，2020年，新能源汽车年产销达到200万辆。

　　近年来，国家出台了许多政策引导新能源汽车行业健康发展。我国电动汽车的产业体系逐渐完善，主要零部件特别是动力电池方面，始终保持国际一流的水平，主要零部件水平、配套能力提升很快。分析人士认为，未来还有更多的政策将推动汽车厂商生产更多高品质产品，间接为消费者带来利益，刺激消费升级，充分调动市场机制的良性调节作用。

　　然而，随着产业走向成熟，高端紧缺、低端过剩成为目前主要矛盾。据工人日报报道，一项对国内六座城市新能源汽车消费者的调查显示，限购大城市的新能源消费车型主要以国产纯电动中端车为主，三四线城市的则大多是国产低端电动车。

　　我国动力电池技术发展并不均衡，新能源汽车后续增长将更多来自于内部集中度提升，带来优质企业议价权的提高与规模优势扩大带来的平均成本下降。因此，行业仍应继续提高创新能力、由中低档产品专项对中高档产品的研发、由逆向开发转向正向开发，培育行业龙头。中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高强调，虽然电动汽车的核心技术通常来说是电池、电机、电控，然而对整车厂来说，它们更多地是做品牌、技术、营销服务的集成。

　　尽管百姓的接受度近年来有所提升，但续航“缩水”、充电难和小毛病频发等新能源汽车的传统短板和痛点仍未得到有效解决。对于许多购买纯电动新能源车的车主来说，安装私人充电桩是最为迫切的心愿，也成为很多购置新能源车消费者最突出的顾虑之一。新能源乘用车，长续驶里程、大电池电量、高能量密度车型将成主流，由于政策引导、消费升级、车型调整，2018年单车电量有望上行。行业将通过智慧车联网平台挖掘电动汽车的储能价值，使电动车在合适的时间、地点充放合适的电量。业内人士预计，到2030年，常规的性价比车型，续航里程应该可以达到500公里以上。

　　随着汽车产业与电动化、智能化、信息化等新技术的深度融合，未来电动车基础设施将得以进一步完善。目前，一些企业正在加码车位电气化改造，如国家电网公司计划到2020年建设电动汽车公共充电桩12万个，建成覆盖京津冀鲁、长三角地区所有城市及其他地区主要城市的公共充电网络。

　　同时，部分汽车企业推出了保半价回购旧车、电池组衰减承诺、旧车换新车补贴等服务，以减轻消费者的顾虑。这不仅能使电网更智慧、更安全，还将给广大车主带来更多收益，并更好推动绿色能源发展。在传统车企纷纷转型新能源汽车的带动下，全球电动化时代已逐步开启。