所谓绿色出行，指的是采用对环境影响最小的出行方式。既节约能源、提高能效、减少污染、又益于健康、兼顾效率的出行方式。比如多乘坐公共汽车、地铁等公共交通工具，合作乘车，环保驾车，或者步行、骑自行车等。只要是能降低自己出行中的能耗和污染，就叫做绿色出行。那么，问题来了，骑电动车算不算绿色出行呢？

　　今天，就让我们具体解构一下。说起第一辆电动车，可以追溯到100多年以前。1881年，法国工程师古斯塔夫·特鲁夫（Gustave Trouvé）发明了一辆用铅酸电池驱动的直流电机三轮车。时至今日，电动车已发生了巨大变化，类型也多种多样。

　　电动车按轮胎个数及结构类型分可分为：电动自行车、电动摩托车、电动独轮车、电动四轮车、电动三轮车、电动滑板车等。

　　当然，今天的话题是骑电动自行车能不能算绿色出行。所以今天就专门聊聊电动自行车。尽管不同城市对它有着不同的称呼：助动车、助力车、电动车、电动自行车，甚至更加生动的叫法“电驴子”等等，但毫无例外，这些车辆的动力都是来自于蓄电池的。在石油资源日益短缺的国际背景下，大力发展电动交通工具肯定具有积极的经济意义和社会意义。

　　诚然，许多老百姓喜欢购买这种轻型的电动车，也许并不是因为想到我国的石油紧缺问题，而是因为它用起来确实很方便，而且和摩托车比起来，电动车既经济又实惠。据不完全计算，一辆轻型电动车百公里耗电只有1.5度左右，以年行驶1万公里为例，按照国家规定的电费夏季标准（5月－10月）第一档电量0.62元/度的电价计算，全年电费只需93元；相较而言，以北京当前油价6.98元/升计算，百公里油耗3升的摩托车相比，每年可节约汽油开支2001元；百公里油耗8升的汽车呢，则每年可节约汽油开支5491元。换算一下，如果把公安部公布的截至2017年12月底的我国摩托车保有量(1.1亿辆)以及机动车保有量（3.1亿辆）全部换成轻型电动车，那每年可节约的能源支出将会是一个十分庞大的数字。当然，这只是一种换算，如果满街跑的都是电动车，那道路交通秩序方面的管理将会变成另一个恼人的难题。

　　话说回来，也许正是因为经济实惠，所以近年来，我国轻型电动车产业一直保持了80%以上的增长速度，其中出口量就约有200万至300万辆。目前，我国轻型电动车产销量已经占到全球90%以上，成为全球最大的轻型电动车生产国、消费国和出口国。经过多年发展，电动自行车逐渐成为消费者日常短途出行的重要交通工具，目前全社会保有量约2亿辆，年产量3000多万辆。

　　可是，有人不禁要问了，电从何来？让我们先看看下面的两张图。

　　从世界和中国的发电能源比例图上我们不难看出，全球的能源结构正在发生变化，单纯依靠石化能源的时代已经不复存在了。具体从中国的能源结构看，总发电量的79%来自化石燃料，也就是火电，这其中98%的火电又是直接由污染最大的烧煤获取，也就说，当前电动车所用的电，本质上是通过烧煤来获取的，这是不争的事实。但是电动车具有一个终极优势：风能、太阳能、潮汐能……几乎所有能源都可转换成电能。

　　相对于燃油、天然气这类化石燃料而言，地球上的总储藏量就那么多，再用几十年或许就能源枯竭了，而生成石化燃料需要地球环境再演变数十亿年，这个漫长的等待过程是无法满足人类发展进程的。但是电力不一样，目前已知的发电方式已经非常多元化，应用开发合理的情况下，几乎任何一种能源都能转化成电能，只要任何一种转化途径获得了突破，电力的供给能力就会大幅提升。如此一来，电动车的供电问题就能得到很好的解决，从而实现真正的绿色出行。

　　文章的最后，小编想借助上海消防局制作的一张科普图给您一个温馨提示，由于最近电动车电池充电不当造成火灾频发，请您在使用时一定要格外小心！